作者：lydiaxin

這里是北京。

一個(gè)擁有 2000 萬(wàn)人口的超級(jí)大都市，每一天，人流和車流像潮汐一樣涌動(dòng)。清晨，人們從天通苑，回龍觀，清河等城郊的四面八方向城市中心集中，夜晚，又從中心商業(yè)區(qū)留向周圍的萬(wàn)家燈火之中。

這日復(fù)一日，年復(fù)一年的潮汐運(yùn)動(dòng)由無(wú)數(shù)的運(yùn)力承載著，地鐵，公交車，的士，專車，拼車……他們像一個(gè)城市的毛細(xì)血管，疏通著整個(gè)城市的血液，讓這座城市得以生生不息。

和北京類似但不相同的還有杭州，上海，深圳等城市。

二十三歲的小茹工作剛滿一年，為節(jié)省開(kāi)支，本在北四環(huán)新浪工作的她把家安在了昌平附近，每天轉(zhuǎn)兩路公交，在擁擠的車廂內(nèi)耗上一天八分之一的時(shí)間。而最近，她發(fā)現(xiàn)了停在公司附近的「另類巴士」。

這類巴士乍一看有點(diǎn)像企業(yè)的定制班車，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，車內(nèi)承載一定人數(shù)后就立即發(fā)車，線路也是固定的。

和企業(yè)的定制班車不同的是，他們的乘客并不局限于一家企業(yè)，而是在手機(jī)上下訂單的網(wǎng)民，搭乘的服務(wù)也不是免費(fèi)的，通常和地鐵出行的價(jià)格不相上下。

從這些班車車身上的 Logo 你或許可以看到他們的來(lái)歷：考拉班車，接我云班車，哈羅同行……

新市場(chǎng)與新玩家

對(duì)于嘟嘟巴士的創(chuàng)始人劉逸洵來(lái)說(shuō)，創(chuàng)辦一家提供班車服務(wù)的公司并非跟風(fēng)，而是和自己的經(jīng)歷密切關(guān)聯(lián)。

在「生意氣氛很重」的廣州念大學(xué)的時(shí)候，劉逸洵就開(kāi)始嘗試租班車，為學(xué)生在各個(gè)校區(qū)的往返提供運(yùn)力。從大學(xué)城到珠海校區(qū)，從珠海校區(qū)再到深圳大學(xué)，切入學(xué)生在學(xué)校間穿梭交通不方便的需求，幾個(gè)大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目竟然也做得風(fēng)生水起。

「那時(shí)候也沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的概念，用的是諾基亞手機(jī)，只有 QQ 群，我們靠發(fā)短信的方式和大家聯(lián)系，上車的時(shí)候再向乘客收錢。」

畢業(yè)后，劉逸洵相繼在阿里巴巴和騰訊工作了一段時(shí)間，再次創(chuàng)業(yè)的他把目光瞄向了上下班人群。

不同于大學(xué)時(shí)期，如今，手機(jī)已經(jīng)從簡(jiǎn)單的功能機(jī)變?yōu)榭梢蕴峁└鞣N生活化服務(wù)的智能機(jī)，人們?cè)谕ㄐ欧矫娴氖褂昧?xí)慣也過(guò)渡到了微信和各類 App，只要在手機(jī)上，就可以完成預(yù)訂座位，訂單支付的全過(guò)程。

「深圳有 900 萬(wàn)的出行人員，這是一個(gè)大市場(chǎng)。」在電話采訪中，劉逸洵對(duì)這個(gè)增量市場(chǎng)懷有很大的信心。

在深圳，同樣看到這個(gè)市場(chǎng)前景的，還有嗒嗒巴士，小豬巴士等。

和滴滴快的在很短的時(shí)間輻射到全國(guó)的場(chǎng)景不同的是，班車類的服務(wù)目前大多是呈區(qū)域化的形式擴(kuò)散。

車來(lái)了是一家成立于 2013 年的杭州公司，也是國(guó)內(nèi)較早做實(shí)時(shí)公交應(yīng)用的公司。據(jù)車來(lái)了的大巴項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬程杰介紹，之所以從杭州開(kāi)始做實(shí)時(shí)公交的數(shù)據(jù)積累，是因?yàn)楹贾菔俏ㄒ灰粋€(gè)把數(shù)據(jù)開(kāi)放給第三方的城市。

在做實(shí)時(shí)公交的時(shí)候，車來(lái)了發(fā)現(xiàn)用戶不僅僅希望提供實(shí)時(shí)的公交線路，還希望提供公交車擁擠的數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)在技術(shù)上很難實(shí)現(xiàn)，車來(lái)了團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備自己做。

專車市場(chǎng)的火爆給車來(lái)了提供一個(gè)思路，于是，他們想利用實(shí)時(shí)公交積累的數(shù)據(jù)來(lái)提供班車服務(wù)。

大象腳邊的舞蹈

來(lái)自四面八方的創(chuàng)業(yè)者都會(huì)面臨一個(gè)問(wèn)題：如果滴滴快的做了，你怎么辦?

剛剛完成15億美金新一輪融資的滴滴快的在過(guò)去一年正在跑馬圈地，在整合了專車，快車，順風(fēng)車等服務(wù)之后，它想變成用戶手機(jī)里唯一的出行應(yīng)用。

在和其主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Uber 展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，低端專車的價(jià)格與拼車的價(jià)格不相上下之時(shí)，拼車市場(chǎng)也收到了波及。

盡管這樣，在從業(yè)者看來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)還是有很大的發(fā)展空間，車來(lái)了的馬程杰如此看待用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在滴滴快的的大部分精力在于和 Uber 競(jìng)爭(zhēng)，專車市場(chǎng)上也有很多問(wèn)題需要解決，目前還沒(méi)有時(shí)間和精力放在班車的出行上。嘟嘟巴士的劉逸洵也認(rèn)為，巨頭自己做的可能性很小。

「和一對(duì)一的拼車不同，班車拼車更加更加強(qiáng)調(diào)線下的用戶體驗(yàn)。」

這一點(diǎn)也許是班車拼車與眾不同的地方。

在和北京幾乎統(tǒng)一緯度的舊金山，也在今年年初掀起了班車拼車的潮流，據(jù) The Verge 報(bào)道，目前已經(jīng)有 Leap，Loup，Chariot 三家創(chuàng)業(yè)公司為上下班的工作人員提供班車服務(wù)，據(jù)資料顯示，Leap 會(huì)在公交車上為乘客提供免費(fèi)的 WiFi ，USB 接口，有飲料和零食的吧臺(tái)，以及木制的桌子。

(圖片來(lái)自 The Verge)

盡管舊金山的準(zhǔn)地鐵系統(tǒng) MUNI 已經(jīng)可以提供較為便宜的出行服務(wù)，但是在 Leap 的創(chuàng)始人 Kyle Kirchhoff 的預(yù)想中，拼車的班車更像是一個(gè)大學(xué)或者是科技公司的訓(xùn)練學(xué)校，在車上，一杯分享的咖啡就會(huì)成為社交的潤(rùn)滑劑，『大家都住在彼此的周圍，去同一個(gè)地區(qū)上班。』

護(hù)城河與壁壘

除了便捷的辦公環(huán)境，方便的生活服務(wù)之外，圍繞班車的想象空間還有很大，包括企業(yè)的定制服務(wù)，周末游等。但在目前來(lái)看，提供良好的用車體驗(yàn)還不是那么容易。

在車和用戶兩端，首先要解決的是車從何來(lái)的問(wèn)題，和 C2C 的小轎車拼車不同，大巴的資源目前大多掌握在車隊(duì)手中。考拉班車的聯(lián)合創(chuàng)始人柯實(shí)介紹，目前北京有 1000 多個(gè)供應(yīng)商，有銀建這樣大的國(guó)企公司，也有小型的車隊(duì)，而考拉班車目前的做法是租用車隊(duì)的車輛，提供出行服務(wù)。

與考拉班車不同的是，車來(lái)了的大巴選擇資源整合的方式，把推薦的路線發(fā)送給有出行任務(wù)的大巴，當(dāng)和大巴的出行線路吻合時(shí)，就利用大巴的剩余運(yùn)力，為有出行需求的上線班族提供服務(wù)。

馬程杰介紹，「杭州的通勤公司下的班車有兩種，一種是公司自己的，一種是班車掛靠在通勤公司下面的，我們直接跟通勤公司合作，把錢給到通勤公司。」

與供應(yīng)商合作的大巴拼車公司是如何管控司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量呢?一個(gè)普遍的做法是給司機(jī)提供獎(jiǎng)勵(lì)，嘟嘟巴士的劉逸洵介紹，他們會(huì)給服務(wù)質(zhì)量好的司機(jī)提供補(bǔ)貼。

即使解決了司機(jī)端的問(wèn)題，線路也是行駛在路面上的大巴不得不考慮的問(wèn)題，在哪條線路上行駛更容易保證上座率，更容易避免擁堵，不會(huì)和公交車產(chǎn)生過(guò)多的沖突都需要兼顧。

在開(kāi)辟新的線路上，車來(lái)了的大巴項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬程杰介紹，由于車來(lái)了在早期做實(shí)時(shí)公交時(shí)積累了大量的公交線路數(shù)據(jù)，掌握了熱門路線之后，更加容易把握新線路的需求。

嘟嘟巴士的劉逸洵則認(rèn)為，除了這些公交數(shù)據(jù)之外，區(qū)域的辦公人數(shù)，人們的出行需求等都是重要的維度。

嘟嘟巴士還提供了讓用戶開(kāi)辟線路的選項(xiàng)，報(bào)名超過(guò) 30 人的線路就會(huì)被納入新線路的籌備考慮當(dāng)中。

當(dāng)線路的規(guī)劃確定之后，能否提供良好的用戶體驗(yàn)對(duì)于一輛大巴車來(lái)說(shuō)更為重要。單從北京的班車情況來(lái)看，還沒(méi)能做到國(guó)外 Leap 所描繪的車內(nèi)場(chǎng)景。

以 WiFi 為例，據(jù)考拉班車的柯實(shí)介紹，目前很多公司班車所提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)只能達(dá)到實(shí)時(shí)發(fā)送微信的速度，要搭建一個(gè)更好的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境還會(huì)面臨成本的問(wèn)題。

而這些很難解決的問(wèn)題，不論巨細(xì)，都將成為新興大巴公司的護(hù)城河與壁壘。

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