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　　這個世界上有幾十億人，每個人有不同的活法，你不能說哪種活法對，哪種活法錯。

　　商業(yè)幾千年的歷史，有不同的角色實現(xiàn)了自己的商業(yè)價值，每個公司也有不同的制勝之道，沒有一個公司的模式可以代表全部。

　　所以，我當不了創(chuàng)業(yè)老師，講的教訓經(jīng)驗，都是700Bike自己的，對其他公司、朋友最多算是參照，且勿模仿。

　　去年開始造車，到今天整10月，學會了7件事：

　　一、從一無所知開始學習，而不是從開始就重新定義

　　互聯(lián)網(wǎng)人特別聰明，確實是如此，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人尤其是創(chuàng)業(yè)的人智商真的都非常高。我之前一直在互聯(lián)網(wǎng)，也覺得自己智商起碼平均水平吧，而自行車呢，我騎長途這些年，也買過不少好車，大家都覺得我對自行車還是懂的。但真正來做自行車，我才明白對自己自行車完全不懂。自行車歷史只有130年，但是累積了很多各方面的知識，機械、材料、設計……綜合的知識太多太多。自行車行業(yè)發(fā)展當然傳統(tǒng)，但這些傳統(tǒng)公司，驗證過無數(shù)材料的失敗，才有了今天的主流材質(zhì);車架幾何設計嘗試過多少變化，才有了現(xiàn)在的結構……這其中太多知識要去學習，而這些知識的學習，不是智商高可以解決的，它需要時間，跨越不了的時間。

　　做自行車這件事，我最聰明的一點就是，知道自己對自行車一無所知。

　　今天的話題在談硬件，在座也是做互聯(lián)網(wǎng)或關注這方面的人，關注互聯(lián)網(wǎng)介入到硬件之后產(chǎn)生的市場機會。我覺得，當我們進入到這個市場的時候，首先要對傳統(tǒng)做一個真正的了解，尊重傳統(tǒng)。

　　二、組建高能傳統(tǒng)團隊，而非搭建互聯(lián)網(wǎng)能力

　　知道了自己不懂自行車，那就找懂的人來做。找一個人是不夠的，要找一個團隊。

　　傳統(tǒng)行業(yè)中最厲害的公司，銷售額在10億單位規(guī)模，他們的團隊結構包括哪些崗位，流程如何，最重要的人應該具備什么能力，這些弄清楚，商業(yè)模式的創(chuàng)新是另一回事。等我們問清楚這幾個點的時候，就給自己一個目標，我們要建一個團隊，這個團隊資齡要超過自行車的歷史，要超過10年以上的年資才能進入這個團隊。這就是前提，要不然讓我卻定義一個產(chǎn)品是不對的。

　　張鵬前段時間探班，說“反叛連隊”，我混了十個月才當了連長。為什么叫“反叛連隊”?是因為我們是有能力跟原來的做法不一樣的團隊，團隊里的人都是從傳統(tǒng)行業(yè)里面逃出來做一番新的事情，不是叛徒，是創(chuàng)新者。

　　很多人會誤700Bike產(chǎn)品是我定義的，那真是高看我了。我提過很多的想法，有那么一兩個主要的成為了最關健的設計之一，其他呢，有一些被批評性采納，更多的是被無情地扔到垃圾堆里面。以至于現(xiàn)在， 2017年產(chǎn)品序列里面，我們的產(chǎn)品圖都出來了，我還沒有資格看。不要覺得我在講大話，事實上你要做硬件這件事情的時候，尤其對自行車這件事情來講，是需要有一個這樣的團隊能力才能做到。

　　三、找到行業(yè)坐標，而不是產(chǎn)品創(chuàng)新點

　　大家稍微了關注我們公司一點的話，應該注意到700Bike從開始就一直強調(diào)我們不是智能自行車。做城市自行車就是我們的坐標。一個產(chǎn)品，如果僅僅是在小功能上的創(chuàng)新和進步，那么，這個公司未來在市場上的空間就很有限，因為傳統(tǒng)的公司也會模仿或有類似產(chǎn)品推出來，它們的制造能力會更強。

　　我們從開始就選擇了一個全新的品類：城市自行車。很多人可能問，街上有那么多自行車，那不是城市自行車嗎?我可以告訴你，那不是城市自行車，那是山地自行車。中國以山地自行車來代替城市自行車這件事情，在我看來是比較荒謬但是又有一些歷史原因，又有商業(yè)品牌有意無意誤導等等原因影響下形成的現(xiàn)象。實際上在歐洲國家，城市自行車在自行車里面占據(jù)的份額絕對是超過半數(shù)的，可是在中國卻沒有。

　　所以，在我來講進入這個市場里面，先找位置，而不是先找創(chuàng)新點。加了一個防盜的功能就能使這個產(chǎn)品在將來成功?傳統(tǒng)的自行車公司做不到這件事情嗎?太容易了。自行車市場里面已經(jīng)有巨頭存在，為什么還要張向東來呢? 大多數(shù)時候，我們夸大了一些靈感的價值。

　　四、聯(lián)動研發(fā)是避免跳票的秘訣

　　為什么那么多做智能硬件的公司會跳票?

　　一般智能硬件公司做法是這樣的，假設就是做自行車。 CEO想到一個天才的智能想法，覺得全世界人都沒有想到：在自行車里加一個防盜芯片，不就防盜了嗎?天吶，太棒了!趕緊連夜畫圖，一張平面圖就拿出來融資了，融資到了就開始眾籌了，發(fā)布會了。到產(chǎn)品生產(chǎn)，平面圖給到設計部門，CAD設計出來，就發(fā)現(xiàn)結構上有問題，只好改。好不容易改好了，再交給負責生產(chǎn)的代工企業(yè)，代工企業(yè)拿到之后看一眼，說：“你這個設計是錯誤的，根本實現(xiàn)不了，要改一改”。CEO現(xiàn)在底氣沒有那么足了，哪里錯誤都看不懂，只好說：“你們能不能幫忙改改?”，于是就是工廠按照公版給點建議，終于可以了，要下單量產(chǎn)了，工廠這時候會說，“對不起，你要求的這個材料需要提前一年下單，要做就只能換另外一個標準的材料?！敝悄苡布境鮿?chuàng)，下單1000臺就算多了，人家怎么可能因為你1000單，還不知道明年你們公司在不在，就給你插隊?那些客戶雖然沒有什么產(chǎn)品創(chuàng)新，可是十年的交情。跳票就是這樣一次次變化給逼得跳票的。

　　在真正的工業(yè)領域里面做設計就是要聯(lián)動研發(fā)。在開始的時候就是量產(chǎn)、結構、設計以及各個方面的人全部加入進來，才能夠避免在開始就會導致跳票的因素產(chǎn)生，甚至要有質(zhì)檢部門。

　　五，創(chuàng)新是全方位的重塑，而非產(chǎn)品創(chuàng)新

　　真正新一代的工業(yè)要出現(xiàn)大公司，必須全面重塑：

　　供應鏈重塑、用戶營銷重塑、企業(yè)內(nèi)部信息化重塑和組織結構重塑。

　　Uber現(xiàn)在非常火，我就跟周航聊過一個話題。我問他，Uber這個公司在全球那么多個城市里面快速響應地做出那么多營銷活動，什么樣的組織結構才能做到呢?一定是在組織結構里有創(chuàng)新才可能做到這件事情。對于700 Bike來講，我們要做一個新的品牌，要做城市自行車，產(chǎn)品創(chuàng)新的活力就持續(xù)不斷地做下去成為市場里面最重要的玩家，是需要公司的組織結構發(fā)揮作用，不是幾個人，而是一個機制、組織。一定要和捷安特、禧瑪諾是不一樣的結構才能做得到。

　　六，為價值努力，不為價格努力

　　開始造車，A輪融資完成，我們沒開發(fā)布會，就發(fā)了一個微博，幾行字，跟大家講一下我們?nèi)谫Y了，“估值不等于產(chǎn)值、產(chǎn)值不等于市值，但市值不等于價值?！?/p>

　　一個公司的市場價格總是在不斷變化的，但創(chuàng)業(yè)者要關心的是公司的價值是不是在不斷增長，每一個選擇的判斷，都考慮公司自身的價值增加，這個問題想清楚了，什么判斷都好做。

　　七、簡單會讓你自由

　　自行車的哲學也是簡單，好的自行車設計，是把能去掉的都去掉。我們公司既然做自行車了，就會用自行車的哲學來創(chuàng)造自行車。花樣、玩法、手段，其實到最后來講真的沒有那么重要。一個公司真的有價值的時候就會有價值，就這么簡單。當你簡單的時候你就自由了，做事情也輕松快樂，生活也輕松快樂。畢竟，自由是生活的終極目的地。

　　十個月過去，學了七個道理，造了一輛自行車， 7月19號見!

　　【本文作者張向東，700(700BIKE.COM)聯(lián)合創(chuàng)始人、前NASDAQ上市公司久邦數(shù)碼聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁中國城市自行車、騎行文化推動者?！?/p>

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