專車新規(guī)的倒退：從“互聯(lián)網(wǎng)+”到“互聯(lián)網(wǎng)-”

作者：龍鼎網(wǎng)絡發(fā)布時間：2015-10-14 17:46:36瀏覽次數(shù)：15386文章出處：晉城自適應網(wǎng)站制作

專車新規(guī)的倒退：從“互聯(lián)網(wǎng)+”到“互聯(lián)網(wǎng)-”

　　在新規(guī)出臺之前，就有諸多傳言表示專車就被嚴格管制，只是沒有想到會是今天的釜底抽薪。
　　節(jié)后大事多，今年特別多，專車在國慶節(jié)之后也攤上了大事。先是10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的頒發(fā)網(wǎng)絡約租車平臺經營資格許可，這是國內第一張專車平臺的資質許可證書。這一重大事件不僅被央視等各大媒體報道，而且也讓廣大專車司機一直以來懸著的心放了下來。
　　然而，僅僅兩天之后的10日下午，交通運輸部就對外公布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》(征求意見稿)和《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(征求意見稿)(以下簡稱新規(guī))。兩份文件將專車簡單分類為互聯(lián)網(wǎng)預約出租車，在允許專車與出租車一樣在中國境內合法運營的同時，也給專車戴上了“緊箍咒”。雖然新規(guī)尚在征求意見中，但怕是廣大專車司機的心又一下子提到了嗓子眼。晉城網(wǎng)站建設-晉城龍鼎網(wǎng)絡為您解答
　　滴滴快的等專車平臺無一不是基于共享經濟模式發(fā)展起來，此專車新規(guī)無異于斷了專車共享經濟的根脈，只留了專車的名，卻去了專車的實。
　　專車車主也要“一女不能嫁二夫”?
　　新規(guī)第二十三條規(guī)定“網(wǎng)絡預約出租汽車不得同時接入兩個或兩個以上的網(wǎng)絡服務平臺提供運營服務。”
　　這意味著，專車車主不能同時為兩個或兩個以上專車平臺服務，一女不能嫁二夫，接入了滴滴快的，就不能再接其它專車平臺的活。此舉想想就有點好笑，專車本身是一種利民服務，方便的是人民大眾，利用的是車主的自由時間。在車主的自由時間范圍內，車主卻不能同時安裝使用兩個或兩個以上專車平臺的APP，實在有些說不過去。車主有同時選擇使用滴滴快的或者其它專車平臺的權利，而這個權利正被新規(guī)閹割。
在滴滴快的合并之前，國內各地的出租車司機大多都是同時使用滴滴和快的兩個APP，哪個有活兒接哪個的活兒，彼此之間由于車主和車輛不可能分身而有序并存使用。
車輛使用性質的“大坑”
　　新規(guī)第十二條明確指出，“擬從事網(wǎng)絡預約出租汽車經營的車輛，由車輛所有人向服務所在地道路運輸管理機構提出申請，并應當符合以下條件：(一)7座及以下乘用車；(二)車輛使用性質登記為出租客運;(三)安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應急報警裝置。”
　　此前只知歲月不饒人，沒想到辦法更是不饒人。上海交通委8日辦法的網(wǎng)絡約租車平臺經營資格許可中并未規(guī)定專車車輛使用性質需要登記為出租客運，交通部的征求意見稿中卻一五一十地做出了這一規(guī)定。
　　這一規(guī)定相當于背離了一眾專車公司運營專車的初衷，不僅讓專車車輛的報廢年限變成了8年，而且讓共享經濟從專車世界中“離家出走”，從此專車不是私家車，開專車的頂多是姓專的出租車司機，而非熱愛和擁抱共享經濟的私家車主。晉城網(wǎng)站建設-晉城龍鼎網(wǎng)絡為您解答
　　不知專車司機為何不能同時使用兩個或以上專車軟件，難道專車司機是待嫁的女人，要受婚姻法的約束?
　　一紙背離“互聯(lián)網(wǎng)+”精神的新規(guī)
　　今年3月5日，李克強總理在政府工作報告的“新興產業(yè)和新興業(yè)態(tài)是競爭高地”的部分提到：“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。國家已設立400億元新興產業(yè)創(chuàng)業(yè)投資引導基金，要整合籌措更多資金，為產業(yè)創(chuàng)新加油助力。”
　　隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”寫進總理政府工作報告，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)產業(yè)一齊掀起了一場響應政府號召的“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮。具體到產業(yè)創(chuàng)新上，“互聯(lián)網(wǎng)+”精神是指用理念和行動上的創(chuàng)新去實施和推動“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”的深入融合，進而利用先進技術和互聯(lián)網(wǎng)平臺，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。
　　公眾出行作為民生重點工程之一，在響應“互聯(lián)網(wǎng)+”精神號召上可謂排頭兵，從“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”到“互聯(lián)網(wǎng)+專車”，無一不是對“互聯(lián)網(wǎng)+”精神的實踐，滴滴快的們在方便公眾出行的同時，也推動傳統(tǒng)產業(yè)的創(chuàng)新和進步，被視為“互聯(lián)網(wǎng)+”最切實和最有效的落地形式。
　　此次專車新規(guī)的對外公布，將專車賴以生存的共享經濟根基“拔”了出去，將私家車主從專車隊伍中“趕”了出去，為專車戴上了“緊箍咒”。此舉無異于遏制了專車的發(fā)展前景，是對互聯(lián)網(wǎng)+精神的一種違背，是硬生生地將專車的“互聯(lián)網(wǎng)+”變成了“互聯(lián)網(wǎng)-”。滴滴快的等專車平臺被打壓也勢必寒了廣大創(chuàng)業(yè)者的心。晉城網(wǎng)站建設-晉城龍鼎網(wǎng)絡為您解答
　　在互聯(lián)網(wǎng)金融領域，余額寶的橫空出世，曾一度讓銀行覺得不可控，也有人懷疑二維碼支付存在安全隱患，有些銀行甚至限制、減少、管控用戶向余額寶的轉入額度。然而，隨著國家對互聯(lián)網(wǎng)金融的研究越來越透徹，銀聯(lián)對二維碼支付標準的出臺，互聯(lián)網(wǎng)金融不僅沒有影響金融市場的正常秩序，反而朝著積極創(chuàng)新的方向快速有序發(fā)展，也得到了國家相關政策的支持和鼓勵。
　　在新規(guī)出臺之前，就有諸多傳言表示專車就被嚴格管制，只是沒有想到會是今天的釜底抽薪。比如，發(fā)票是要當場即開還是沿用目前專車平臺的普遍做法?如果是要做到當場即開，則意味著專車車輛必須要有安裝統(tǒng)一的計價器。目前專車所采用的網(wǎng)絡計價方式，本可以視為移動互聯(lián)網(wǎng)時代一種創(chuàng)新型計價方式，但若被傳統(tǒng)計價器所取代，到底是歷史的進步還是倒退?是“互聯(lián)網(wǎng)+”還是“互聯(lián)網(wǎng)-”?

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